La déformation de la culasse entraînera une fuite d'huile moteur, une fuite d'eau et une fuite d'air, une fumée blanche, une fumée bleue, un retour de flamme, un démarrage difficile, une chute de puissance, une augmentation de la consommation de carburant et une augmentation anormale du bruit.

1. Raisons de la déformation de la culasse
Le couple et la méthode de serrage des boulons de culasse ne répondent pas aux spécifications.

La chemise de cylindre est trop haute par rapport au plan supérieur du bloc-cylindres, ou la hauteur de chaque chemise de cylindre est différente, ou le couple de serrage des boulons de culasse est irrégulier, provoquant le gauchissement et la déformation de la culasse.

La surface du bloc-cylindres est inégale, provoquant la déformation de la culasse avec le bloc-cylindres après avoir été chauffée.

Le matériau de la culasse n'est pas qualifié et la quantité de déformation après chauffage est importante.

2. Méthode d'élimination de la déformation de la culasse

La clé pour éviter la déformation de la culasse est que le processus de démontage et d'assemblage lors de la révision du moteur doit répondre aux spécifications, et la seconde est de s'assurer que la température de fonctionnement du moteur est appropriée.

Une fois le plan de culasse déformé et déformé, les méthodes suivantes sont généralement utilisées pour le réparer.

Préchauffage local et correction de pression, combinés à une pelle pour rogner l'avion. Lorsque la déformation de gauchissement du plan de la culasse est supérieure à la valeur spécifiée, la culasse peut être placée sur une plaque spéciale et une cale de fer d'une épaisseur d'environ quatre fois la quantité de déformation est placée entre les deux extrémités du cylindre plan de culasse et la plaque, de sorte que le milieu du plan de culasse soit suspendu. . Après la combustion, serrez les boulons et préchauffez le milieu de la culasse avec une torche pour que la température atteigne 300 ~ 400 ℃. Continuer à pressuriser pour que la partie médiane s'adapte au plan de référence, frapper la nervure de renfort de culasse avec un marteau 2 à 3 fois et laisser reposer environ 5 minutes. Déplacez le plateau de pression aux deux extrémités de la culasse sur 1/3 de toute la longueur et frappez-les respectivement. Après avoir reposé pendant un certain temps, desserrez le dispositif de pression et sortez la culasse pour vérifier la situation de correction. S'il ne répond pas aux exigences techniques, il peut être combiné avec une pelle pour ajuster l'avion. La méthode de fraisage plan peut également être utilisée. Placez la culasse à plat sur le cadre de support, corrigez le niveau et serrez-la, puis sélectionnez la spécification de fraisage pour le fraisage.

Le renflement près du trou de boulon peut être poli avec de la pierre à huile, une meule fine ou lissé avec une lime fine.